Cargador de auto eléctrico en edificio: ¿qué pide la administración y cómo se instala?

¿De dónde sale la energía para el cargador en un edificio?

En la mayoría de los edificios, la energía para el cargador sale del medidor y del tablero de tu propio apartamento, con un circuito nuevo que baja hasta la cochera. Es la opción más simple de administrar: lo que consume el auto queda en tu factura de UTE y no hay que repartir nada entre los vecinos.

La otra posibilidad es alimentar el cargador desde los servicios comunes del edificio. Técnicamente se puede, pero el consumo del auto termina en la cuenta de todos y hay que resolver cómo se mide y cómo se cobra, algo que la administración tiene que aprobar y que suele generar más discusión que la obra en sí.

Lo que define cuál conviene es la distancia y el camino entre tu tablero y tu cochera. En un edificio con los medidores en planta baja y las cocheras en el subsuelo, el recorrido puede ser corto; en una torre con el apartamento en un piso alto, el cable tiene que bajar por un ducto o una montante, y ahí el relevamiento es lo primero.

¿Qué pide la administración para autorizar el cargador?

La administración suele pedir que le expliques por dónde pasa el cable, cómo se canaliza, quién hace el trabajo y quién responde por él. Cada edificio tiene su reglamento y sus tiempos, pero las preguntas se repiten, y llegar con las respuestas escritas acelera la autorización.

Nosotros relevamos el trayecto y preparamos la información técnica de la obra para que se la presentes a la administración o al consorcio. Con eso, la discusión pasa de si se puede a cómo y cuándo se hace.

• Recorrido del cable desde tu tablero hasta la cochera, con los tramos que pasan por espacios comunes.
• Tipo de canalización: caño o bandeja, por dónde se fija y cómo queda terminado.
• Qué protecciones lleva el circuito y dónde quedan.
• De qué medidor sale la energía y quién paga el consumo.
• Quién hace el trabajo, en qué días y horarios, y cómo se deja limpio.
• Qué pasa si después hay que mover el cargador o si vendés el apartamento.

¿Qué revisa el electricista antes de instalar?

Antes de instalar el cargador hay que revisar cuatro cosas: la potencia contratada, el tablero, la puesta a tierra y el recorrido hasta la cochera. Con eso se sabe si alcanza con sumar un circuito o si además hay que ampliar el tablero o pedir más potencia a UTE.

La potencia contratada figura en la factura de UTE. Si al sumar el cargador el consumo simultáneo del apartamento puede pasar ese valor, el ICP va a cortar en los momentos de más uso, aunque el circuito nuevo esté bien hecho. Muchas veces se resuelve programando la carga para la noche; si no alcanza, se evalúa un aumento de potencia con UTE.

El tablero tiene que tener lugar para la llave térmica y el disyuntor diferencial del circuito nuevo. En apartamentos con tableros chicos o viejos, a veces la obra empieza por renovar el tablero eléctrico. Y la puesta a tierra tiene que estar verificada en el punto de carga.

¿Qué cargador conviene en una cochera de edificio?

En una cochera de edificio suele convenir un cargador de pared (wallbox) de potencia moderada, con programación horaria para cargar de noche. Carga más rápido que el cable de emergencia en un enchufe común y trabaja con un circuito propio, sin recalentar la instalación.

Cargar con el cable de emergencia en un tomacorriente común de la cochera no es una solución para todos los días: es lento y, en instalaciones que no están preparadas, recalienta cables y conexiones. Además, un enchufe de servicios comunes no es tuyo, y el consumo no queda medido a tu nombre.

Si todavía no compraste el cargador, te orientamos sobre el conector, la potencia y las funciones útiles, como el control por app o la programación horaria. Cuánto suma el auto a la factura según la tarifa lo explicamos en cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en casa.

¿Cómo es la instalación, paso a paso?

La instalación de un cargador en edificio sigue un orden: primero el relevamiento y la autorización, después la obra y al final las pruebas. Saltear la autorización es lo que más problemas trae, porque obliga a rehacer tramos ya canalizados.

1. Relevamiento: potencia contratada, tablero, recorrido hasta la cochera y tipo de vehículo.
2. Presupuesto con el alcance: circuito, protecciones, canalización y, si hace falta, ampliación del tablero.
3. Presentación a la administración con el recorrido y la información técnica.
4. Obra: protecciones en el tablero, tendido del cable por la canalización acordada y montaje del cargador.
5. Pruebas de funcionamiento, del disyuntor diferencial y de la puesta a tierra, y explicación del uso.

¿Y si varios vecinos quieren cargador?

Si varios vecinos quieren cargador, conviene que el edificio decida una solución común antes de que cada uno haga su propio tendido. Varios cables bajando por el mismo ducto, cada uno por su lado, ocupan lugar y complican la próxima instalación.

Una instalación preparada para varias cocheras ordena los recorridos y deja previsto dónde va cada punto de carga. Es una decisión del consorcio, y para tomarla sirve tener un relevamiento del edificio con las opciones y lo que implica cada una.

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